부산 버스 90

• 기존에는 범어사역에서 서쪽으로 약 250m 떨어져 있는 삼신교통 차고지에서 착발했었다.
• 1977년에 의하면 2대를 오전지선으로 분리하여 범어사입구에서 연산교차로까지 운행했다는 기록이 있다. 자세한건 부산광역시 시내버스/개편을 참고.
• 2016년 6월 25일의 개편으로 노포역에 위치한 광역환승센터로 연장되었다.[7] 연장과 동시에 148번에서 차량 1대를 이 노선으로 빼서 인가대수도 1대 증차되었다.

• 2000년대 초반까지만 하더라도 무냉방 에어로시티, BS106이 주를 이루던 노선이었다.[8]
• 2000년쯤 에어로타운으로 모조리 대체되었다. 이후 2005년쯤 50-1번에 다니던 구도색 에어로타운[9]을 교체하면서 신형 에어로타운을 90번으로, 90번에 다니던 에어로타운을 50-1번으로 밀어내는 식으로 차돌리기를 했다.[10] 이후 2011년 전차량 그린시티 가스차로 바뀌게 되었다. 이때 2005년식 에어로타운은 계열사인 양산시의 마을버스 업체 웅진교통으로 이동했다.
• 상기한 대로 노선이 연장되며 대형차량이 1대 투입되어 14년만에 대형 정규차량이 다시 투입되었다.
• 그린시티 2대와 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 1대가 평시에 운행하며 주말에는 다른 노선의 대형차량이 추가로 지원하여 운행한다.

범어사 전용 셔틀 노선

• 마을버스가 아님에도 불구하고 금정구를 절대로 벗어나지 않는 노선이다. 비슷한 인금정 노선으로 301번이 있다. 원래 301번은 웅상까지 가던 노선이었는데 브니엘고등학교 노선 신설 민원 등 여러 이유로 단축되어 금정구 내에서만 운행하게 되었다.
• 부산 시내버스 노선들 중 가장 최단거리 노선이며, 운행소요시간도 가장 짧은 노선이다. 두 번 째로 짧은 노선은 506번으로 약 14km정도 된다.
• 범어사로 향하는 도로가 일방통행이다. 부산 시내버스 노선들 중 유일하게 100% 순환형태의 노선이었다가 금정공영차고지로 연장된 후 구.333번[11]과 함께 일부 순환형태의 노선으로 변경되었다. 이로써 100% 순환형태 버스는 사라지게 되었다. 과거에는 영도구를 순환(영선윗교차로>태종로>동삼로>절영로>영선윗교차로)한 구.501번도 존재했으나 수요저조로 폐선되었다. 2017년 5월 13일 부로 333번이 폐선되어 부산 시내버스 중 유일한 순환노선이 되었다.
• 범어사가 금정산의 중턱에 있어 걸어서 가기가 애매한데 그런 수고를 덜어주는 노선이다. 한 마디로 범어사의 셔틀버스이자 맞춤버스다. 부산광역시는 마을버스가 발달했기 때문에 이 정도의 노선이라면 대개 마을버스로 굴리고, 실제 90번을 운행하는 정규차도 마을버스에 쓰이는 차량을 쓰지만, 공휴일이나 부처님오신날 다른 노선의 차량을 가져다 쓰기 용이하게 하기 위해 시내버스로 개통한 것으로 추정된다.
• 경동아파트를 경유하는 유일한 시내버스[12]이며, 하행은 범어사를 강제투어해야 하기 때문인지 경동아파트 수요가 저조하다. 게다가 범어사 정류소는 타고 내리는 방문객도 워낙 많고 승무원이 잠시 휴식하는 곳이라 대기시간이 조금 길다.
• 주말/공휴일 수요로 먹고사는 노선이라 해도 과언이 아니다. 2016년 11월 대당 운송수입금은 약 35만3천원. 이 35만원대의 운송수입금 수요도 주말/공휴일 수요가 대부분일 가능성이 높다. 이 노선의 성수기는 부처님오신날이 포함된 5월인데 이때 운송수입금은 못해도 대당 40만원을 넘긴다.

• 다른 노선과는 정반대로 주말과 휴일에 배차간격이 급격히 짧아진다.[13] 예비차와 다른 노선의 운휴 차량을 투입하여 배차간격을 좁혀 운행한다. 삼신교통 본사에서 출발하는 49번, 80번의 정규차량 몇 대를 보면 행선판 자리에 마치 공동 배차제 노선처럼 행선판 틀이 별도로 있는 모습을 볼 수 있는데 주말, 공휴일, 부처님오신날 등에 90번에 투입할때 행선판을 끼워넣기 위해서 설치해놓은 틀이다.
• 평일 수요는 극히 저조한 반면에 주말, 공휴일 수요는 관광객까지 더해져 상당히 많기 때문에 사실상 주말, 공휴일 수요로 연명하는 노선이다. 특히 매년 부처님오신날만 되면 범어사를 가려는 승객 줄이 이 노선의 범어사입구 정차장을 메우는 모습은 매우 장관이다.(...) 자사 다른 노선의 차와 예비차를 투입해서 3분요리 시작!
• 부처님오신날 뿐만 아니라 수능일 전부터도 그야말로 헬게이트가 열린다. 게다가 범어사가 금정산 북문과 붙어있기때문에 주말에는 등산객들로 인해 수요가 어마어마한데, 반대편 금정산 동문과 남문을 경유하는 203번과 금정산 서문을 경유하는 금정1번도 같이 주말과 휴일에 집중적으로 배차가 이루어진다. 특히 봄철에는 모두들 터져나가는 수준이다. 이 때에는 다른 노선의 미운행차까지 빡빡 긁어와 몽땅 운행해도 모자랄 지경.

• 이 노선은 유명 사찰인 범어사를 종점으로 두고 있는 점 때문에 부처님오신날에는 수요가 폭발적으로 증가하게 되는데, 범어사입구 정류장에서 시작된 줄이 범어사역 방향으로 100m가량 이어진다. 이 수요를 감당하기 위해서 삼신교통에서는 이 날에 많은 차량을 투입하지만[14] 가축수송은 여전하며, 범어사로 향하는 일반 차량의 교통량도 만만치 않기 때문에 심하게는 범어사입구에서 범어사매표소까지 1시간 30분 가까이 소요되는 경우가 있다. 이럴 때에는 장시간동안 가축수송에 시달려야 하는 점이 있기 때문에 걸어서 이동하는 편이 차라리 낫다. 도보로 이동하면 빠른 걸음으로 25~30분 안팎으로 갈 수 있다.

• 운행계통이 분리되기 전인 2016년까지는 총 14대가 운행하였다. 노포동으로 연장 된 이후인 2017년 부처님오신날부터 운행계통이 분리되어 운영되고 있는데 내용은 아래와 같다.
  • A, B노선으로 나눠 A노선은 현행대로 노포동 환승센터 - 범어사 간을 운행하고, B노선은 연장되기 전의 청룡동 구.종점(범어사입구) - 범어사 간을 운행한다.
  • 2017년 부처님오신날에는 A노선 7대와 B노선 9대 총 16대로 편성되었다. 2018년, 2019년 부처님오신날에는 A노선 5대와 B노선 11대 총 16대로 편성되었다. 2020년 부처님오신날에는 총 12대가 편성되었다.
  • 부처님오신날에는 범어사매표소 정류장이 하차 전용, 범어사주차장 정류장이 승차 전용 정류장으로 운영된다.
  • A노선을 운행하는 차량은 범어사입구 정류장에 정차하지 않고 바로 범어사로 향한다. 대부분의 승객들이 노포역까지 가서 돌아나오기 귀찮은 관계로 범어사입구 정류장에서 대기하기 때문에 A노선의 차량은 상대적으로 한산하다. 노포동으로 향할 때에는 원래 정류장이 아닌 11-013 범어사입구 정류장[17]에 정차한다.
• 청룡동 - 범어사 간을 운행하는 B노선의 차량들은 금정공영차고지에서 범어사입구 정류장까지 공차로 온 후 삼신교통 청룡동 구 차고지 시절처럼 거기서부터 승객을 받으며 노선이 연장되기 전의 행선판[18]을 붙이고 운행한다.
• 매년 부처님오신날만큼은 많은 차량을 투입하기 때문에 틀이 없는 차량임에도 테이프로 행선판을 붙인 채 나타나는 차량들을 쉽게 볼 수 있다.
• 2020년에는 코로나 19가 확산되던 3월 경에 불교계에서 부처님오신날 봉축 행사 시기를 5월 30일로 한 달 연기했다. 해서 90번도 부처님오신날에는 기존 공휴일처럼 5대만 운행했으며, 봉축 행사가 열린 5월 30일에 총 12대까지 증차 운행했다.

• 여담으로 부산광역시 시내버스 중에서 첫차시각이 가장 늦고 막차시각이 가장 빠른 노선이다. 이유는 관광객 및 일반 신도를 위한 범어사 개방 시간이 08:00부터 20:00까지이기 때문이다. 특정 신행단체에 속해있어서 관련 법회에 참석해야 할 경우에는 사실상 24시간 개방.[19] 사실상 범어사 가려는 방문객들 아니면 이 노선을 이용할 일이 거의 없다.
• 2016년 6월 25일 개편으로 노포역광역환승센터까지 연장되면서 범어사역에서 내려 범어사입구까지 걸어와서 환승하던 사람들 중 일부는 노포역에서 내려 노포역광역환승센터에서 환승하기도 하는데, 범어사역과 범어사입구 정류소는 300m 가량 거리차이가 있지만 노포역에서 내리면 바로 옆에 환승센터가 있기 때문이다. 물론 대부분의 승객들은 기존처럼 그냥 범어사입구(구.종점)에서 이 노선을 이용한다. 노포역에서 이용하는게 편의성이 좋긴 하지만 이렇게 가면 우회하는 루트가 되어 시간이 더 걸리며[20] 범어사를 소개한 책자에서 대부분 범어사역에서 내려 버스를 타고 가라고 안내하는 점도 크다.

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

• 자일대우상용차 BS106
• 현대자동차 현대 그린시티

• 파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선 : 노포역, 범어사역[21]
• 파일:BusanMetro_YangsanLine.png 양산 도시철도 : 노포역 (2024년 개통 예정)